AIP艾普專注全球電機測試，國內(nèi)創(chuàng)新的EPS電機性能測試系統(tǒng)替代國外品牌，根據(jù)產(chǎn)品定制汽車EPS電機測試方案。

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）已成為現(xiàn)代汽車中不可或缺的組成部分。汽車EPS通過汽車EPS電機來輔助駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，提高駕駛操控性和舒適性。為確保出廠汽車EPS電機的質(zhì)量和性能達到要求，汽車制造商必須實施嚴格的測試方案來進行汽車EPS電機出廠檢測。

2022年AIP艾普對多類汽車EPS電機進行拆解分析，研發(fā)出多款汽車EPS電機性能測試系統(tǒng)，作為國內(nèi)創(chuàng)新產(chǎn)品，已在德昌電機生產(chǎn)線投產(chǎn)，完全替代進口品牌。

圖為：小齒輪助力式電動助力轉(zhuǎn)向（Pinion-EPS）

在這里將介紹一種專業(yè)的汽車EPS電機測試方案，供汽車EPS電機制造商參考。

一、汽車EPS電機測試方案：測試項目

為了定制有效的汽車EPS電機測試方案，我們明確汽車EPS電機測試項目。汽車EPS電機的測試項目有以下幾個：

1、齒槽轉(zhuǎn)矩：EPS電機的齒槽轉(zhuǎn)矩是指電機在旋轉(zhuǎn)時由于齒槽的幾何形狀和電磁場相互作用而產(chǎn)生的力矩。齒槽轉(zhuǎn)矩會導致電機產(chǎn)生振動和噪音，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動，使電機不能平穩(wěn)運行，影響電機性能

2、摩擦轉(zhuǎn)矩：測量電機本身自帶的軸承的摩擦力,滿足使用單位對軸承摩擦性能的技術(shù)要求

3、分離扭矩：EPS電機的分離扭矩是指電機在啟動或運行過程中所需的最大扭矩，以克服靜止或初始阻力，將機械負載從靜止狀態(tài)分離或啟動。這個參數(shù)對于電機的設(shè)計和選擇非常重要，分離扭矩決定了電機是否足夠強大，能夠應對其所需的負載。

4、扭矩波動：EPS電機的扭矩波動是指電機在運行過程中扭矩值出現(xiàn)不規(guī)則的變化或波動的現(xiàn)象。扭矩波動可能會對電機的性能、穩(wěn)定性和使用壽命產(chǎn)生負面影響。

5、拖拽扭矩：EPS電機的拖拽扭矩是指在汽車行駛時，EPS電機產(chǎn)生的額外扭矩，用來克服汽車輪胎與路面之間的摩擦力，保持汽車在所需的方向上行駛。拖拽扭矩與電機在直接輔助轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的扭矩略有不同，因為拖拽扭矩是在汽車移動時才出現(xiàn)的。

6、性能測試：EPS電機的性能測試是為了評估EPS系統(tǒng)的各項性能參數(shù)，確保EPS電機在實際應用中能夠安全、穩(wěn)定、可靠地工作。

7、扭矩常數(shù)：EPS電機的扭矩常數(shù)是一個重要的電機參數(shù)，通常用Kt表示，扭矩常數(shù)代表了EPS電機輸出扭矩與電流之間的關(guān)系。具體來說，扭矩常數(shù)表示在單位電流下，電機能夠產(chǎn)生的扭矩的大小。

8、反電動勢：EPS電機的反電動勢是指當EPS電機在工作時產(chǎn)生的電壓或電勢差。這個反電動勢是由電機的旋轉(zhuǎn)運動所誘發(fā)的感應電壓，在電機內(nèi)部產(chǎn)生，與電機的運動速度和磁場強度相關(guān)。

9、短路電流：EPS電機的短路電流是指當EPS電機的繞組中存在短路或故障時，電流會在短路點或故障處集中流過的電流值。短路電流通常是一個臨時的、異常的電流，它可能對電機和電機控制系統(tǒng)造成損害，因此需要注意。

10、電阻：EPS電機的電阻是指電機繞組內(nèi)的電阻值，對電機的性能和功率消耗具有影響。

11、電感：EPS電機的電感是指EPS電機繞組中的自感值，電感反映了電流變化對電壓的影響程度。

二、汽車EPS電機測試方案：測試結(jié)果及數(shù)據(jù)分析

汽車EPS電機完成測試后，EPS電機性能測試臺自動收集測試數(shù)據(jù)并進行分析，并生成測試報告。汽車EPS電機測試報告包括測試結(jié)果及測試曲線。若汽車EPS電機未能通過測試，則測試結(jié)果界面會顯示“NG”且報警。

AIP艾普專注全球電機測試，除汽車EPS電機性能測試系統(tǒng)外，One-box電機性能測試系統(tǒng)、汽車電機對拖平臺等各類定制版汽車電機測試方案齊全，根據(jù)汽車電機實際進行檢測，行業(yè)認證，值得信任！